Ворон. Ночной ворон.

Можно сколько угодно слышать о том, что велосипеды уже неоднократно перевозились по железной дороге, можно отрепетировать этот процесс в деталях, однако, до тех пор, пока не пройдешь сквозь эти перипетии сам - все равно остаются опасения. Иногда самые дикие и иррациональные - "пустят ли в поезд с этой махиной?", "успеем ли загрузиться?" и даже "не останется ли лишних деталей после сборки в соседнем городе". А ведь еще есть таинственные Новые Российские Плацкарты со страшной перепонкой перегородкой в центре верхней полки, которая не позволяет нормально разместить велосипеды (за все путешествие нам они не встретились, так что не могу сказать ничего определенного на эту тему). К счастью, как и всегда в таких случаях, на деле все обстоит намного менее страшно, чем в воображении. Забегая вперед, скажу, что и проводники, и пограничники, и таможенники реагировали на наши велосипеды вполне адекватно.


читать дальше в wordpress'e
( читать дальше )

Старая советская система категорий нацеленная на то, чтобы для сложность походов росла постепенно, полезна тем, что при таком наращивании сложности накапливается ценный опыт и всплывает множество не совсем очевидных моментов, которые можно учесть при планировании следующего похода.

Одесская "единичка" послужила именно таким полигоном, точнее трамплином к Карельской "двойке". Главным выводом для меня было отношение к нагрузке, которую получаешь в велопоходе. Велопокатушка на два-три дня вполне допускает километраж "под сто" и достаточно легкомысленное отношение к весу снаряжения. Но уже на четырехдневной поездке начали всплывать "интересные моменты".

читать дальше в wordpress'e
( читать дальше )